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空氣流量計根據傳感器信號類型分為兩種類型由京儀股份為您整理，歡迎閱讀了解。

空氣流量計根據傳感器信號類型分為兩種類型，包括模擬信號類型流量計和數字信號類型流量計。模擬信號類型流量計包括葉片型、熱線型、熱膜型和熱阻型空氣流量計。數字信號類型流量計包括卡門渦街型、熱線型和熱膜型空氣流量計。模擬信號型熱線式、熱膜式和熱電阻式空氣流量計與數字信號型熱線式和熱膜式空氣流量計相似，但是數字型另外設置有數字轉換電路以將信號轉換成數字信號并將數字信號輸入到電子控制單元，而模擬型空氣流量計直接將電壓信號傳輸到電子控制單元。

1、模擬信號類型air 流量計原理及檢測

(1)活動葉片空氣流量計由兩個主要部分組成，一個是作為檢測任務的葉片部分，另一個是作為轉換任務的電位計。電位計安裝在葉片軸上，并與葉片同軸旋轉。電位器上葉片電阻的變化被轉換成電壓信號并輸入到電子控制單元。該電壓與進氣量成比例，并具有線性關系。該傳感器是一個三線傳感器，其中兩個是參考電壓的正端和負端，另一個是滑動電阻活動接觸臂。

葉片空氣流量計的特點是集成了燃油泵控制開關、空氣溫度傳感器、一氧化碳調節(jié)器和空氣流量計等功能。它結構復雜，但精度高。然而，由于葉片具有彈簧阻力并增加進氣阻力，其對發(fā)動機加速度的響應不夠理想，所以現在很少使用。

(2)熱線空氣流量計:將電熱絲均勻分布在計量通道中。該傳感器使用鉑絲作為熱線電阻器和熱敏電阻來檢測環(huán)境溫度，并安裝在進氣口檢測區(qū)域。電熱絲通電后產生熱量，當氣流通過電熱絲時，電熱絲的熱量被冷卻，電熱絲上的電流被控制，使電熱絲上的溫度保持恒定。這樣，控制電流與進氣量具有相應的比例關系，即，空氣流量可以改變空氣的輸出電壓流量計。各汽車廠生產的熱線空氣流量計的輸出信號略有不同。德國博世熱線空氣流量計輸出信號:怠速時2V，3500轉/分鐘時3V。福特車輛的熱線空氣流量計輸出信號:未啟動時為0-0.5V，熱怠速時為0.5V-1V，熱車輛處于經濟速度時為1.5V-2.5V，節(jié)氣門全開時為3V-4.7V。

上海熱線自動化儀表有限公司:shanghai-saic空氣流量計采用散熱原理制成。它結構簡單，無機械轉動部件，經久耐用，精度高，能精確測量風量。然而，由于熱絲非常細(0.010.05毫米)并暴露在空氣中，當空氣高速流動時，空氣中的沙粒很容易折斷熱絲。

(3)熱膜空氣流量計的工作原理與熱線空氣流量計的工作原理相似，均采用惠斯通電橋工作。不同之處在于，熱膜型不使用鉑絲作為熱線，而是通過厚膜工藝在同一陶瓷襯底上制造熱線電阻、補償電阻和橋接電路電阻。

熱膜電阻器通電后發(fā)熱；當氣流通過熱膜電阻器時，熱膜電阻器的熱量被冷卻，熱膜電阻器上的電流被控制，從而熱膜電阻器上的溫度和程度可以保持恒定。以這種方式，控制電流與進氣量具有對應的比例關系，即，空氣流量可以改變空氣的輸出電壓流量計，并且在信號電壓被輸入到電子控制單元之后，電子控制單元可以根據信號電壓的水平來計算空氣流量。熱膜空氣流量計的輸出信號在0-5V之間變化。桑塔納3000車型使用的空氣流量計是熱膜空氣流量計，桑塔納3000電路空氣流量計接線圖和插頭端子如圖4所示。

(4)熱阻型——將電熱絲纏繞成線圈，固定在應時玻璃管中或暴露在空氣通道中。由于熱電阻式空氣流量計熱線是固定的，因此延長了熱線的使用壽命。然而，由于熱阻面積小，只能收集一部分氣流，并且空氣通道中的空氣流速要求均勻，因此梳形流柵通常安裝在進氣口側。

熱線、熱膜和熱電阻氣流傳感器的響應速度非常快，可以在幾毫秒內反映氣流的變化。因此，其測量精度不會受到進氣流量脈動的影響(當發(fā)動機在高負荷和低速下運行時，氣流脈動較為明顯)。此外，它還具有進氣阻力小、無易損件的優(yōu)點。熱膜傳感器的熱膜面積比電熱絲大得多，并且與熱電阻一起制作，因此測量精度不會受到污染的影響。

由于熱膜型和熱電阻型空氣流量計都是測量空氣量的收集空氣的一部分，所以精度比熱線型差。此外，熱線式、熱膜式和熱電阻式空氣流量計都容易被空氣中的濕氣和灰塵污染，因此在控制電路中進行了特殊設計。每次打開或關閉點火開關后，電路提供的瞬時大電流將加熱in 流量計的熱線，使熱線瞬時產生高溫(700-1000℃)，燒掉污染熱線表面、熱膜或熱電阻的雜質，保持空氣流量計的測量精度。

2.數字信號Air 流量計的原理及檢測

(1)卡門渦街空氣流量計分為兩種類型，一種是光電型，另一種是超聲波型。它主要通過光電(如豐田車型)和超聲波(如韓國現代、日本三菱等)采集渦流頻率來測量空氣流量。)進氣渦流。它具有進氣阻力小、測量準確的特點。然而，由于其復雜的結構、抗振性和高成本，它已逐漸被熱線空氣流量計所取代。

光電式是指在產生卡門渦街的過程中，渦街發(fā)生器兩側的氣壓發(fā)生變化，通過導孔作用在金屬箔上，使其振動。當發(fā)光二極管照射在振動的金屬箔上時，光電晶體管接收到的金屬箔上的反射光是渦流調制光，并且其輸出被解調以獲得代表氣流的頻率信號。

超聲波型是指卡門渦街發(fā)生器下游管道的兩側相對設置有超聲波發(fā)射探頭和接收探頭。由于卡門渦街對空氣密度的影響，從發(fā)射探頭到接收探頭的時間會比沒有渦街的時間晚，從而產生相位差。渦流脈沖信號可以通過處理該相位信號來獲得。

卡門渦街空氣流量計與其他數字空氣流量計的不同之處在于，他不僅改變頻率，還改變脈沖寬度。當空氣流速改變時，電壓總是相同的，并且輸出脈沖頻率改變，因此流速改變不能根據測量的電壓水平來確定。

(2)數字信號型熱線和熱膜型空氣流量計的結構和工作原理類似于模擬信號型熱線和熱膜型空氣流量計的結構和工作原理。區(qū)別在于數字輸出是數字信號，而模擬輸出是電壓信號。計算機可以直接使用，無需轉換。通常，數字空氣流量計的頻率隨著空氣流量的增加而增加。上海通用別克轎車使用的空氣流量計是數字熱膜空氣流量計，這流量計是三線式。安裝在進氣歧管中，流量計通過測量該電流的電壓來確定空氣流量。并通過電路將電壓信號轉換成頻率信號輸出給電子控制單元，使電子控制單元接收到的流量計信號具有高分辨率和良好的性能。有些型號的頻率范圍很高，從怠速時的2000赫茲到較大發(fā)動機負荷時的8000赫茲，比如奇瑞東方的兒子在怠速時的3000赫茲到節(jié)氣門全開時的7000赫茲。有些型號的頻率較低，從10Hz到150Hz不等，例如，現代伊蘭特轎車的怠速頻率為30Hz到40Hz。

數字信號類型air 流量計信號電壓一般為5V或12V。當空氣流速改變時，電壓總是相同的，但是輸出脈沖頻率改變，因此流速改變不能通過測量電壓水平來確定。測試時，用萬用表找到流量計的頻率信號輸出線，將汽車萬用表轉到“DC”檔，按選擇功能和能量選擇鍵切換到“DC+赫茲”檔。起動發(fā)動機逐漸加速，觀察主顯示器上的DC電壓和輔助顯示器上的頻率是否隨著轉速的變化而變化。一般數字信號類型air 流量計的頻率也隨著進氣量的增加而變化，但脈沖寬度保持不變。如果檢測到卡門渦街空氣流量計時，應注意它不僅改變頻率，還改變脈沖寬度。

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